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增压就是正义 哈弗H6新能源重塑市场新格局

今年9月底,新能源SUV市场来了一个新老朋友——第三代H6 DHT-PHEV,作为插混新能源圈子的新朋友,SUV圈里的老朋友,新车沿袭了H6的国民SUV基因,以满足用户需求为己任,搭载1.5T混动专发动机,柠檬混动DHT系统与护芯甲动力电池组,开启了哈弗品牌进军新能源领域的序幕。在之前自主新能源SUV领域,比亚迪宋PLUS DM-i几乎实现了一车独大,而第三代H6 DHT-PHEV的到来,凭借国民SUV的底蕴与1.5T+插混的新能源动力系统,旨在重塑新能源SUV市场格局。

快,一个字不足以描述驾控之乐

“快”是驾驶过第三代H6 DHT-PHEV的共同感受。新车在挑战0-100km/h加速体验时,全程的静音效果与风驰电掣的“快”形成了鲜明的对比。从0起步,只需挂上D挡,油门踩到底,剩下的交给1.5T+DHT就行了。纯电起步,得益于精准的扭矩控制,能感觉到轮胎拼命抓地加速前行,不知不觉间,1.5T发动机介入驱动,车舱内依然很安静,完全没有燃油车那种发动机嘶吼的感觉,在电动机与发动机共同驱动下,第三代H6 DHT-PHEV给出了长久而有力推背感,全程没有任何断档,即便是DHT有两个直驱挡位,也丝毫感觉不到燃油车那种加速时出现的换挡波动,很显然,在与电机的协作中,换挡冲击被消除了。

在0-100km/h大油门急加速中,一个“快”字显然不足以描述第三代H6 DHT-PHEV深踩油门的快感,“静”更让人记忆犹新。在时速破百之后,第三代H6 DHT-PHEV的动力储备依然非常深厚。在高速公路行驶时,动力储备就显得尤为重要,高速超车是常规操作,第三代H6 DHT-PHEV作为一款新能源SUV,完全没有纯电车型的高速乏力感,也没有燃油车高速的嘶吼,只需踩下油门,1.5T的混动系统在电机作用下,即刻发力弥补了发动机的动力迟滞,超车动作行云流水,极大缩短了超车时间,提高了行车安全。

作为插混新能源SUV的新面孔,难免会有人拿来与比亚迪宋PLUS DM-i对比一番。在同为前驱动力布局的车型里,作为比亚迪市场主销车型宋PLUS DM-i就略显弱小一些。由于该车是DM-i混动变速箱是单挡设计,再加上配备了1.5L自然吸气发动机,急加速时发动机就要进入高转速区间,车内的噪音较为明显,而且在高速超车时,动力储备也不够强大,超车速度偏慢,感觉不够从容。

评价一款最好的办法就是亲自去驾驶它,第三代H6 DHT-PHEV很显然一个“快”难以概括,因为它同时具备了纯电的静、混动的省,快只是其一,越开越喜欢。

稳,一个字就能呈现底盘的功力

第三代H6 DHT-PHEV承袭了国民神车哈弗H6的基因,作为全球SUV专家,其底盘功力不可小觑。新车的底盘调校充分考量了中国路况与国人用车需求,将运动性与舒适性做到了很好的平衡,同时在耐久性与可靠性上也有良好表现。第三代H6 DHT-PHEV十分厚道的使用了E型多连杆悬架,侧向铸钢控制臂,刚度高,侧向支撑好;同时配备纵向大直径衬套,缓冲能力强,再经过新能源SUV车型专业调校,可靠性、操控性、舒适性一流。在驾驶第三代H6 DHT-PHEV通过颠簸路段时,避震系统很好过滤了令人不适的震动,同时将清晰的路感传递到驾驶者手中,除了有悬架的功劳,也离不开DP电子助力转向系统。该转向系统为获得更好的静谧性体验,将DP电机布置在转向器上,并设计在发动机舱内,避免了转向噪音传入车内,同时也获得了更精准的方向控制感,让人信心十足。

对比友商的宋PLUS DM-i底盘,与第三代H6 DHT-PHEV的全路况调校略有不同,宋PLUS更注重舒适性,整个底盘调校偏“软”,好处是中低速很舒服,缺点也相对明显,刹车点头的幅度与过弯的侧倾量都偏大一些,高速行车的操稳性能也略有欠缺。

第三代H6 DHT-PHEV的底盘调校重在一个“稳”字,不仅各路况表现更平衡也更显韧性,而且也更易于驾驶者操控汽车,这就是SUV专家的底盘功力。

安,一个字就能解决一切焦虑

长城汽车始终将安全放在首位,“不安全,不造车;不够安全,不造新能源车”,是企业对待安全矢志不移的态度。新车搭载了高安全性能的“护芯甲”电池组,“补齐新能源安全的最后一块短板”,奠定一切安全的基调。该电池组配备了超高强度钢制箱体,钢制外壳熔点高达1500℃,并且隔热间距达到30mm,里面还填充了大量的隔热材料,即使在高温状态下也不用担心。同时,它还采用了整体式高强度安全框架,将电芯置于最中心,能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。在中汽研电池安全极限挑战中,“护芯甲”动力电池在超国标安全试验中,完成了挤压、火烧和浸水三大挑战,拥有超国标的安全级别,安全性十分可靠。

电池安全了,基于电池的拓展性应用也就更加舒心。第三代H6 DHT-PHEV提供55km和110km两个NEDC工况续航里程的版本,全系支持3.3kW大功率外放电V2L功能。110km续航的车型电池容量为19kWh,以最大功率对外放电,连续供电差不多6小时,足够一车人来一场无烟电炉烧烤晚餐,同时还能播放着音乐并且点亮营地照明,轻松玩至深夜。如果开启“低电量自动发电”,第三代H6 DHT-PHEV就从“充电宝”变身“发电站”,玩得更通透。护芯甲电池组极大拓展了用车便捷性。

对比比亚迪宋PLUS,同为插混车型,电池容量为18kWh,另外,宋PLUS DM-i虽然称其搭载了比亚迪著名的刀片电池组,但是据悉与EV车型上使用的刀片电池组并不完全相同,其安全性能有待检测。

在汽车智能化突飞猛进的当下,还有一种焦虑是“升级焦虑”,如果功能迭代不受硬件影响,那将是另一种心安。在L2级智能驾驶辅助方面,第三代H6 DHT-PHEV采用了视觉分析,Mobileye eyeq4辅助驾驶芯片,超强算力,除了识别交通标志牌外,还可以分析交通状况,功能迭代仅需要升级图像识别的算法即可,几乎不受硬件的限制。而宋PLUS的智能驾驶辅助使用了雷达+摄像头两个传感器协同工作,后续升级容易受到硬件版本的影响。

从电池安全焦虑,到充电等待的焦虑,再到功能升级的焦虑,第三代H6 DHT-PHEV统统解决,一个“安”字,表达出0焦虑的舒坦。

第三代H6 DHT-PHEV是长城哈弗品牌厚积薄发的精品新能源国民SUV,一款真正的良心作品,也是哈弗品牌晋升“新能源SUV专家”的开山力作。大家感受这款车的厉害往往从它带“T”的混动系统开始,“快”一个字不足以描述它的爽,“稳”更显哈弗制造SUV的功力,而“安”则是让每为拥有它的人都尽情享受更有品质的汽车生活。增压就是正义,是的,这只是新能源国民SUV正义的开始,新能源SUV新格局的开始。

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进军海外市场,哈弗H6 新能源全球化版图再扩张

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